Сохранить надежду

тут вместо соплей опять мокруха пошла

Может вместо выпендрежа объясните в чем мое образование неправильно? Раз вы точно знаете как правильнее - уверен вам не составит труда кратко и четко все разъяснить. Раз мне не составило труда - вам и подавно будет проще простого...

Что-бы в вагоне поддерживать условные 760 мм рт. ст. воздух помимо того что фильтруется и обогревается должен еще каким то образом сжиматься до необходимых вам значений и только потом поступать в салон.  Вопрос для чего на борту поезда могла бы потребоваться система регуляции давление? Ставить турбину, которая мало того что может выйти в любой момент из строя так еще кучу ресурса сжирает, просто ради того что бы ушки не давило?
А если таких систем нет, то вы никак не "вдуете" воздух из атмосферы с давлением, к примеру, 0,7 бар в вагон с давлением 1 бар. Давление либо уровняется, либо они там все сдохнут от удушья. Поэтому под каким давлением воздух забирается из окружающей среды - под таким он и поступает в салон.  В самолетах (условно герметичных) есть такие системы, но уши все равно закладывает при смене высот, так как регуляция происходит не мгновенно, а с определенными интервалами. Но там это понятно для чего сделано, остаться в живых после перелета для многих предпочтительно, и дело тут, как вы поняли, вовсе не в морозе.

При том что поезд у них с "вечным" двигателем. Систему поддержания давления им думаю легко было добавить, равно как и обслуживать для работоспособного состояния.
Воздух из вне все равно нужно сильно нагревать сначала, то есть процесс не быстрый, стало быть в отдельных емкостях. И лишь затем затравливать в вагон. Стало бы опять отдельной системой.

Ога, кроме одного, главного.